Principals motius pels quals no es pot iniciar la bomba submergible d’acer inoxidable i mètodes de neteja:

1. L'interruptor i l'endoll no es toquen bé （(modificat o substituït)

2. La línia de control s'ha cremat amb seguretat acement Substitució (SAFE)

3. El circuit principal es va cremar amb seguretat （Substitució (SAFE)

4. El condensador de la bomba submergible d’acer inoxidable bifàsic es crema (condensador de recanvi)

5. La bomba submergible trifàsica d’acer inoxidable està fora de fase （Engegueu-la (circuit de fase oberta)

4 La bomba submergible d'acer inoxidable no pot ralentir

El motiu pel qual la bomba submergible d’acer inoxidable no pot ralentir: el mètode de refrigeració de la bomba submergible d’acer inoxidable es refreda per aigua. Tant si es tracta de refrigeració interna per aigua, externa o externa i interna doble, es requereix aigua com a mitjà per completar la refrigeració i la dissipació de calor de la bomba submergible d’acer inoxidable. Quan la bomba submergible d’acer inoxidable no funciona, no hi ha aigua per refredar les parts calefactores, com els bobinats i els coixinets de la bomba submergible, de manera que no es permet que la bomba submergible estigui al ralentí.

El mètode de refrigeració per aigua doble i intern de la bomba submergible té un bon efecte de refrigeració. La cavitat interna de la bomba submergible s’omple d’aigua i el nucli de l’estator, l’enrotllament de l’estator, el nucli del rotor i l’enrotllament del rotor (barra de guia del rotor i anell final del rotor) estan immersos en aigua que es refreda directament per l’aigua de la màquina. La calor generada per la pèrdua de ferro de l’estator del motor, la pèrdua de resistència de l’enrotllament de la ranura de l’estator i part de la pèrdua de resistència de l’enrotllament final passa directament pel nucli de l’estator i es transmet a l’aigua de refrigeració que circula per la superfície exterior del carcassa a través de la carcassa. Part de la calor generada per la pèrdua de resistència de l’enrotllament del rotor i la pèrdua de ferro del rotor es transmet directament a l’estator a través de la bretxa d’aire i l’emporta l’aigua de refrigeració fora del motor a través de l’estator; Una altra part de l’aigua transmesa a la cavitat del rotor, juntament amb una altra part de la calor de pèrdua de resistència transmesa pel bobinatge final de l’estator a la cavitat interna per omplir-lo d’aigua i la calor generada per la pèrdua mecànica, es transmet al nucli de l’estator, la carcassa i el seient del rodament a través de l’ompliment d’aigua de la cavitat interior i, finalment, l’aigua de refrigeració a través de la superfície de la carcassa del motor, el seient del rodament i altres parts.

Una altra raó per la qual la bomba submergible no pot ralentitzar és que la part del capçal de la bomba del motor submergible és suau amb aigua. Si ralenti sense aigua, es produirà una mòlta seca entre l’eix de la bomba i el casquet de rodament. El motor és molt senzill, sobrecarregat i escalfat, i el motor es cremarà.