El motor de velocitat electromagnètica de la sèrie YCT és un motor de velocitat variable de parell de corrent altern. Llisca per l’embragatge electromagnètic, el motor d’acció i el taquogenerador, generalment amb el controlador de la sèrie JD, TXZ, CTK compost per un conjunt d’intercanvi, té un sistema de retroalimentació negativa de velocimetria , una regulació de velocitat continuada suau i àmplia a gran velocitat, a la Xina, el nou motor electromagnètic de disseny unificat té els avantatges d’alta eficiència, baix soroll, vibracions, alta fiabilitat i aspecte estètic. I en línia amb la Comissió Electrotècnica Nacional ( Normes IEC). El motor del regulador electromagnètic de la sèrie s’aplica àmpliament en tèxtils, impressió i tenyit, una gran varietat d’aliments, productes químics, paper, ciment, cautxú, plàstics, cables, metal·lúrgia, mineria i altres àrees de parell constant de dispositius de velocitat continuada, especialment per a ventiladors, bombes, parell de càrrega que disminueix ocasions, controlat per la velocitat d’ajustament als canvis de pressió o cabal per obtenir un efecte important d’estalvi d’energia.

El motor asíncron que regula la velocitat electromagnètica es compon d'un motor asíncron ordinari de gàbia d'esquirol, embragatge de lliscament electromagnètic i dispositiu de control elèctric. El motor asíncron s'utilitza com a motor principal. Quan gira, fa que l’armat de l’embragatge giri junts. El dispositiu de control elèctric és un dispositiu que proporciona el corrent d’excitació de la bobina d’excitació de l’embragatge lliscant. Aquí s’introdueix l’embragatge de lliscament electromagnètic i la seva estructura es mostra a la figura 2-19. Inclou armadura, pol magnètic i bobina d’excitació. L'armadura és una estructura cilíndrica d'acer fos, que es connecta amb l'eix giratori del motor asíncron de la gàbia d'esquirol, coneguda comunament com a part activa; El pol magnètic es converteix en una estructura d’arpa i s’instal·la a l’eix de càrrega, conegut habitualment com a part accionada. No hi ha cap connexió mecànica entre la part motriu i la part motriu. Quan la bobina d’excitació passa pel corrent, es genera un camp magnètic i l’estructura de les urpes forma molts parells de pols magnètics. En aquest moment, si la indústria és arrossegada i girada pel motor asíncron de la gàbia de l’esquirol, tallarà la interacció del camp magnètic i generarà parell, de manera que el pol magnètic de la peça accionada girarà amb la indústria de la peça motriu. La velocitat de la primera és inferior a la de la segona, perquè l'armat només pot tallar la línia magnètica de força quan hi ha moviment relatiu entre l'armat i el camp magnètic. No hi ha cap diferència essencial entre el principi que el pol magnètic gira amb l'armat i el principi que el rotor d'un motor ordinari asíncron es mou amb el camp magnètic giratori del bobinatge de l'estator. La diferència és que el camp magnètic giratori del motor asíncron és generat per la CA trifàsica del bobinatge de l’estator, mentre que el camp magnètic de l’embragatge de lliscament electromagnètic el genera el corrent continu a la bobina d’excitació, i perquè l’armat gira , juga el paper de camp magnètic giratori. 1 - motor principal, 2 - bretxa de treball, 3 - eix principal, 4 - eix de sortida, 5 - pol magnètic, 6 - les característiques mecàniques de l'embragatge de lliscament electromagnètic de l'armadura es poden expressar aproximadament mitjançant la següent fórmula empírica: n = n0-kt2 / i4f, on: N0 - velocitat de conducció de la part de l'embragatge (motor de gàbia d'esquirol); N - velocitat de la part accionada (pol magnètic) de l'embragatge; Si

Motor lineal de la biblioteca: motor Dongfang L'anunci és operat directament pel motor Dongfang del Japó. El motor lineal és prim, d'alta rigidesa i alta precisió. El motor lineal correspon directament al programari lliure especial, Veure detalls>

- corrent d’excitació; K - coeficient relacionat amb l'estructura de l'embragatge; T - parell electromagnètic de l'embragatge. En funcionar de forma estable, el parell de càrrega és igual al parell electromagnètic de l’embragatge.