1. El compressor d'aire cargolat no té grup d'entrada i aire de vàlvules d'escapament en el procés d'aspiració, i l'entrada d'aire només s'ajusta mitjançant l'obertura i el tancament d'una vàlvula de regulació automàtica. Quan l’espai de la ranura de les dents dels rotors principal i auxiliar gira cap a l’obertura a l’extrem d’entrada de la carcassa, l’espai és el més gran. En aquest moment, l'espai de la ranura de les dents sota el rotor està connectat amb l'espai lliure de l'entrada d'aire. Com que tot l’aire de la ranura de les dents es descarrega durant l’escapament, quan es completa l’escapament, la ranura de la dent es troba en un estat de buit i l’aire extern és aspirat i flueix cap a la ranura de la dent dels rotors principals i auxiliars al llarg de l’eix direcció, quan l’aire omple tota la ranura de les dents, l’extrem lateral d’entrada d’aire del rotor gira lluny de l’entrada d’aire de la carcassa i l’aire entre les ranures de les dents es tanca. L'anterior és el "procés de succió". 2. Al final de la succió d'aire en el procés de segellat i transport, les dents del rotor principal i auxiliar es segellen amb la carcassa i l'aire de la ranura de la dent ja no sortirà, és a dir, el "procés de segellat". Els dos rotors continuen girant, els seus pics de dents coincideixen amb les ranures de les dents a l’extrem de succió i la superfície de coincidència es mou gradualment fins a l’extrem d’escapament, formant un "procés de transmissió de gasos". 3. Durant el procés de compressió i el procés d’injecció de combustible, la superfície d’aparellament es mou gradualment fins a l’extrem d’escapament, és a dir, l’espai entre la superfície d’aparellament i el port d’escapament disminueix gradualment, l’aire de la ranura es comprimeix gradualment i la pressió augmenta gradualment , és a dir, el "procés de compressió". Al mateix temps de la compressió, l'oli lubricant també és ruixat a la cambra de compressió a causa de l'efecte de la diferència de pressió que es barreja amb l'aire. 4. Durant el procés d’escapament, quan la cara final del port d’escapament del rotor està connectat amb el port d’escapament de la carcassa (en aquest moment, la pressió del gas és la més alta), el gas comprimit comença a escapar fins a la superfície d’aparellament del pic de la dent i la ranura de la dent es mou cap a la cara final de l'extrem d'escapament de la carcassa. En aquest moment, l'espai de la ranura de la dent entre la superfície d'acoblament dels dos rotors i el port d'escapament de la carcassa és nul. El "procés d'escapament" s'ha completat. Al mateix temps, la longitud de la ranura de la dent entre la superfície d’aparellament del rotor i l’entrada d’aire de la carcassa arriba a ser la més llarga, iniciant-se així un nou cicle de compressió.